E finalmente il 29 marzo luce fu. Comunicato stampa di ITA Airways sui risultati finanziari relativi all’anno 2022: la compagnia ha registrato una perdita netta di 486 milioni di euro “su cui l’effetto del deterioramento dello scenario macroeconomico ha inciso per oltre 280 milioni di euro”.
I passeggeri trasportati sono stati 10.1 milioni. Ma cosa avvertiva lo schema di Piano Industriale 2021/2025 varato nel dicembre 2020?…

La giustificazione in effetti non fa una piega: “la Commissione ha concluso che nessun investitore privato avrebbe concesso il prestito alla compagnia all'epoca e che il prestito ha conferito ad Alitalia un vantaggio economico sleale rispetto ai suoi concorrenti sulle rotte nazionali, europee e mondiali, il che equivale a un aiuto di Stato incompatibile. L’Italia deve ora recuperare da Alitalia l’aiuto di Stato illegale, pari a 400 milioni di euro più gli interessi”…

Dal momento che la ITA Airways è in volo grazie ai soldi degli italiani per il tramite dei governi italiani, gli italiani avrebbero un motivo in più per pretendere di sapere come procede l’avventura della “nuova” compagnia aerea. Precisiamo “in più” in quanto è prassi consolidata che alla chiusura di un anno una aerolinea dovrebbe in ogni caso far sapere come è andata. Così ad esempio noi abbiamo potuto già commentare i risultati di Air France , di Klm , ...

In ogni gruppo che si rispetti ci sono i “buoni” e i “cattivi”, ci sono i bravi e i meno bravi…e il gruppo Lufthansa non fa eccezione a questa regola.
Come abbiamo scritto in un nostro precedente servizio, oggi il gruppo Lufthansa comprende più vettori una volta indipendenti. Una analisi dei risultati ottenuti da Lufthansa Group mette però in luce che fra le diverse compagnie che forniscono traffico e revenue alla “Capogruppo”…

In data odierna, 3 marzo, la Lufthansa ha reso noti i risultati ottenuti per l’anno chiuso al 31 dicembre 2022. E’ bene seguire da vicino l’andamento di questo vettore non solo perché esso rimane il principale gruppo europeo, ma soprattutto anche in vista dell’ormai assai probabile take over sulla ex Alitalia, Ita Airways.
Un terzo motivo è costituito dal fatto che l’anno 2022 è finalmente il primo anno di ripresa per l’aviazione commerciale dopo due anni di blocco voli causa Covid…

Code-sharing, franchising, wet-lease…sempre più spesso accade di acquistare un biglietto di trasporto aereo della compagnia “A” e trovare all’aeroporto l’aereo e l’equipaggio di una compagnia “B”. Quelle elencate sono tutte formule commerciali perfettamente lecite le quali permettono alle compagnie aeree di meglio razionalizzare frequenze e capacità offerte all’utenza ma, dobbiamo avvertire, tutto scorre liscio se il volo si conclude senza problemi di sorta…

Tenuto conto dell’aumentare della domanda di trasporto di animali domestici a bordo di aerei, non è male trattare l’argomento se vi sia una compagnia più “affidabile” delle altre per quanto riguarda il viaggio di pets a bordo e cercare contemporaneamente di riepilogare regole e condizioni che le compagnie impongono in questo tipo di trasporto…

La ITA Airways è nuova, la ITA Airways non ha nulla da spartire con la defunta Alitalia, la ITA Airways declama la sua assoluta estraneità dalla vecchia gestione…. ma la neo compagnia è nata con un peccato originale di non poco conto: è un vettore sotto il controllo del governo italiano, pertanto essa è pur sempre, come Alitalia, una compagnia pubblica. E sapete quale è la prima conseguenza di ciò? Che dovremo abituarci anche per essa alle piroette, giravolte, cambi ...

Dopo la sosta covid Ryanair ha ripreso a macinare i suoi soliti utili. Come abbiamo più volte illustrato ai nostri lettori, l’anno finanziario di Ryanair va da Aprile a Marzo. In questi giorni la compagnia irlandese ha diffuso i dati relativi al primo semestre (Aprile/Settembre) dell’anno finanziario 22/23.
In questo periodo Ryanair ha dichiarato un profitto netto di 1,37 miliardi di euro. In dettaglio le spese sono state 4.98 miliardi, le entrate 6.62…

Vi sono due evidenti, grossolane asimmetrie che caratterizzano il mercato del trasporto aereo nella UE. In realtà non si limitano solo a caratterizzarlo bensì anche a falsarlo. E ciò è molto grave in quanto presente in una Regione che vorrebbe presentarsi al mondo come un campione di trasparenza e virtù. Ancor più grave il fatto che malgrado la loro evidenza, nessuno ne ha parlato, ne ha contestato la validità e tantomeno richiesto correzioni…