I due maggiori sistemi aeroportuali italiani hanno una particolarità unica al mondo: quella di non poter contare -quale maggiore apporto di traffico- su un consolidato vettore di bandiera nazionale. Ovunque ci si rigiri in Europa (e non solo) uno sguardo agli Annual Reports delle società di gestione aeroportuale mette in chiara evidenza che è sempre il vettore nazionale (quello che una volta veniva denominato “di bandiera”) il numero uno in termini di traffico fornito. Ma da noi le traversie cui ...

La mossa è una delle non poche misure legislative imposte all’aviazione commerciale dai governi di tutta Europa per agire sul cambiamento climatico in vista dell’introduzione del pacchetto ambientale Fit For 55 dell’Unione Europea ma, va detto, che essa ha letteralmente scioccato il mondo dell’aviazione commerciale mondiale.
Ci riferiamo alla decisione unilaterale del governo olandese di ridurre il numero di movimenti di volo all’aeroporto di Schiphol di 60.000 unità a partire da novembre 2023…

4.2 miliardi di passeggeri è la stima che la Iata prevede per l’anno in corso; 4.7 miliardi di dollari è la stima sempre prevista dalla Iata per i profitti che le compagnie aeree potrebbero toccare nel 2023 e ciò a fronte di 779 miliardi di dollari di revenue. Con queste previsioni possiamo finalmente smettere di parlare di “ripresa” e prendere atto che l’industria aerea commerciale è tornata alla normalità? Tutti i numeri dell’outlook IATA sono riportati in questo manifesto che ...

In questa sede vogliamo trattare di mutazioni, ma non quelle climatiche di cui tanto si parla. Vorremmo invece sottoporvi un servizio che mostra come nel corso degli anni sono profondamente mutati i network a lungo raggio delle maggiori compagnie aeree europee. Dal momento che il corto raggio è divenuto terra di conquista delle low cost, sarebbe stato ovvio ritenere che le compagnie aeree major si fossero concentrate sulle rotte long haul laddove non hanno il disturbo dei vettori LCC, ma ...

L’idea che un agente infettivo – virus o batterio – possa essere trasferito su lunghe distanze da da processi meteorologici non è nuova. Proprio questo processo è stato discusso a lungo dal fisico e matematico britannico Fred Hoyle in un testo del 1979.
Quello stesso libro considerava la possibilità che le influenze stagionali e altri virus respiratori avessero una loro fonte nella troposfera e che venissero periodicamente rilasciati causando appunto le epidemie…

La battaglia per produrre velivoli più eco-sostenibili procede senza soste. A casa Boeing hanno pensato di puntare su un nuovo disegno di ali, per rendersente conto basta guardare l’immagine dell’aereo che vi mostriamo. Rispetto agli aerei con ali a sbalzo, il progetto dell’aereo TTWB è del tutto innovativo ed una delle principali caratteristiche è che prevede un consumo di carburante ridotto dell’8-10% un fattore davvero allettante congiunto ad una tecnologia che dovrebbe essere pronta nel 2030-2035…

Non accade di frequente di parlare del trasporto via aerea del sarcofago di un faraone egiziano. La scorsa settimana, la bara di Ramses II è stata trasportata a Parigi a bordo di un Airbus A350 di Air France.
Non a caso la flotta presidenziale francese è composta principalmente da A330-200, A310 e A340, quindi è sembrato alquanto opportuno che un velivolo Airbus sia servito a trasportare la bara di un leader di un antico regno…

Per raggiungere l’ambizioso target la compagnia irlandese si avvarrà delle nuove macchine ordinate alla Boeing, sperando che la casa costruttrice sia in grado di rispettare i tempi degli ordini fatti. Si, le cose stanno proprio così, è il vettore a sperare che la Boeing “ce la faccia” a rispettare i tempi di consegna per permetterle di chiudere l’anno fiscale 2026 trasportando la cifra record di 225 milioni di passeggeri…

E finalmente il 29 marzo luce fu. Comunicato stampa di ITA Airways sui risultati finanziari relativi all’anno 2022: la compagnia ha registrato una perdita netta di 486 milioni di euro “su cui l’effetto del deterioramento dello scenario macroeconomico ha inciso per oltre 280 milioni di euro”.
I passeggeri trasportati sono stati 10.1 milioni. Ma cosa avvertiva lo schema di Piano Industriale 2021/2025 varato nel dicembre 2020?…

La giustificazione in effetti non fa una piega: “la Commissione ha concluso che nessun investitore privato avrebbe concesso il prestito alla compagnia all'epoca e che il prestito ha conferito ad Alitalia un vantaggio economico sleale rispetto ai suoi concorrenti sulle rotte nazionali, europee e mondiali, il che equivale a un aiuto di Stato incompatibile. L’Italia deve ora recuperare da Alitalia l’aiuto di Stato illegale, pari a 400 milioni di euro più gli interessi”…