L’argomento che trattiamo è poco noto anche agli addetti ai lavori. Si tratta di una insolita modalità di tassazione a carico delle compagnie aeree, responsabili di inquinare i cieli.
I Rapporti Annuali pubblicati annualmente dai vettori sono da sempre una miniera di informazioni sulle cifre entrate/spese e preziosi dati di traffico che servono a valutare l’andamento dell’industria aerea. E’ tramite questi dati fra l’altro che ICAO e IATA possono stilare i loro annuali compendi e outlook sull’andamento dell’industria aerea commerciale…

Prima dell’avvento della deregulation, partita negli Usa nel 1978, gli orari in distribuzione presso tutte le agenzie delle compagnie aeree e delle agenzie di viaggi contenevano in prima battuta gli orari dei voli e poi venivano pubblicate anche le tariffe aeree, le quali erano mostrate in classe Prima (F) e in Turistica (T). Il particolare da sottolineare è che la tariffa pubblicata sull’orario Alitalia, ad esempio sulla Roma-Londra, era esattamente la stessa che pubblicava la compagnia britannica di ...

Nel biennio 2007/2008 allorché Alitalia era stata messa in vendita, in Italia sorse una incredibile, scomposta polemica che finì addirittura sulle prime pagine dei principali quotidiani nazionali la quale aveva come oggetto del contendere una accesa rivalità fra Roma e Milano su chi di questi due poli aeronautici avesse dovuto ospitare i voli intercontinentali della compagnia.
Giunti ad oggi, non può che far piacere notare come malgrado tutte le traversie che son seguite, i due maggiori scali italiani, abbiano ...

Stiamo procedendo in ordine alfabetico: A come Airbus, B come Boeing e cosa poteva venire dopo? La C di Comac. E già, i cinesi dopo aver invaso i mercati occidentali con loro materiali e prodotti, da un po’ di anni a questa parte hanno deciso di darsi da fare anche come produttori internazionali di velivoli entrando nella fabbricazione di aerei commerciali. Con questo fine l’11 maggio 2008 è stata fondata a Shangai la Commercial Aircraft Corporation of China (Comac)…

In un noto settimanale di enigmistica vi è una rubrica denominata “Strano, ma vero!”. Ebbene quanto ora vi narreremo su fatti dell’aviazione commerciale potrebbe venir ospitato perfettamente in questa rubrica in quanto fatti realmente accaduti e ancora in corso.
Negli ultimi anni l’aviazione commerciale, in particolare quella del nostro continente, è stata oggetto di operazioni e mutamenti a dir poco discutibili. In questo servizio vi parleremo di tre di essi, fra i più eclatanti e sorprendenti casi, e per iniziare ...

Quando qualcuno vi racconta che una compagnia standalone ha bisogno di massa critica con altro vettore per aver successo, non credetegli.
I 589 milioni di sterline di profitto operativo dichiarati da easyJet nel suo esercizio che si è chiuso al 30 settembre 2024 ne sono la prova più evidente. After tax il profitto si è attestato a 452 milioni di sterline contro i 324 dell’esercizio precedente.
Nei dodici mesi ottobre ’23/settembre ’24 la compagnia ha messo in vendita 100 milioni di posti…

Malgrado l’aviazione commerciale sia una delle industrie più globali, le compagnie aeree si sono sempre trovate ad operare all’interno di uno dei quadri normativi più vincolanti di qualsiasi altra grande industria, governato da un’intricata rete di accordi bilaterali tra gli Stati che limitano la libertà di perseguire strategie commerciali considerate invece del tutto normali dalla maggior parte delle altre industrie internazionali. In genere, questi datati accordi “bilaterali” consentono di operare solo con un numero limitato di compagnie aeree designate ...

Cosa accade, quali trasformazioni subiscono le compagnie aeree che entrano a far parte della galassia di Lufthansa Group?
Avendo presente verso quale direzione punti il futuro di ITA Airways, la domanda dovrebbe essere di stretta attualità, ma non sembra che essa interessi i nostri media. Eppure quanto sta accadendo è ben differente dall’accordo che Domenica Cempella, ceo di Alitalia, stava concludendo ad inizio secolo con KLM, un accordo che avrebbe visto le due compagnie rimanere completamente indipendenti fra loro (come ...

Nell’indifferenza generale prosegue in Europa il fenomeno del consolidamento fra compagnie aeree il quale sta facendo tabula rasa del concetto di concorrenzialità e di selezione del prodotto, mettendo a nudo un evidente problema dei vettori: da soli non si arriva da nessuna parte.
E’ un dato di fatto: prima che la deregulation prendesse il via, ogni nazione aveva la sua compagnia di bandiera, poi col passar degli anni è stato il più completo rimescolamento. Il primo passo -quello che potremmo ...

Non c’è due senza tre, è proprio il caso di dirlo commentando la notizia di queste ore che l’accordo fra Lufthansa e Ita Airways è messo in pericolo a causa della inaspettata richiesta di uno sconto (si parla di circa 10 milioni di euro, ma non vi è certezza della cifra) sul prezzo finale avanzata dal vettore tedesco secondo il quale l’accordo inizialmente sottoscritto avrebbe previsto una possibile rinegoziazione del costo della seconda tranche dell’operazione, in base ad una ...