Ma perché le compagnie aeree tradizionali, quelle denominate legacy, non si danno una “calmata”, accettando e consolidando il loro ruolo invece di imbarcarsi su improbabili e temerari progetti? Perché non tengono conto di come è nato il modello low cost…

Grandi manovre nei cieli di Europa in previsione dell’uscita del Regno Unito dalla UE il prossimo marzo. Per comprendere come si stanno muovendo le compagnie aeree è necessario aver presente che per operare collegamenti intra-UE un vettore aereo deve avere un azionariato di maggioranza UE…

E’ risaputo che con l’aumentare del traffico circolante la snellezza delle operazioni ne subisce ovvie conseguenze, e un tale appunto è riferibile non solo all’industria aerea. In aggiunta a queste problematiche “congenite” si devono inoltre registrare nuovi fenomeni quali droni svolazzanti intorno agli scali, che incidono sulle normali operazioni…

Prima o poi doveva accadere: fra merger, acquisizioni, partecipazioni azionarie, code sharing, gruppi e alleanze, le singole identità delle aerolinee si sono fatte così evanescenti che quando una compagnia decide di aprire un collegamento…

Anni addietro quando i bilanci delle compagnie aeree erano in perenne rosso, negli ambienti finanziari circolava la battuta che se un miliardario voleva diventare in breve tempo milionario, bastava che investisse in una compagnia aerea. Oggi tale battuta è obsoleta e sarebbe corretto sostenere esattamente il suo contrario…

“Ferrovie: dai commissari via libera all’offerta per Alitalia” questo il tenore dei titoli dei media odierni.
Di grazia, quale erano le altre alternative sul piatto? Una Air France?, Una British Airways? Una Lufthansa?…. Suvvia non prendiamoci in giro…

C’era una volta la British Airways che si faceva chiamare “the world’s favourite airline” ; c’era la scandinava SAS che aveva tratto grandi onori dal fatto di aver per prima aperto la rotta polare (“first on the polar route”) che accorciava notevolmente il tempo di volo fra l’Europa e l’Estremo Oriente; la Pan American…