Ricordate i grandi proclami del tipo “Un paese come l’Italia non può fare a meno di una compagnia aerea nazionale”?…

Nel nostro paese Alitalia è da anni che continua ad operare solo grazie ai sussidi governativi, Air One è scomparsa all’interno di Alitalia, c’era una volta Meridiana poi divenuta Air Italy circa la quale proprio in queste ore apprendiamo che è stata posta sotto liquidazione in bonis. La domanda sorge spontanea: ma perché gli altri volano e fanno utili e da noi invece i vettori aerei sono in perenne crisi?…

Ormai il caso Alitalia andrebbe studiato non dal punto di vista dei bilanci, del numero passeggeri trasportati, degli aerei che compongono la flotta e di altri fondamentali dell’industria aerea. Il caso è divenuto un fenomeno globale, un caso antropologico e filosofico e come tale va analizzato e studiato, per dirla con un termine in voga è divenuto un “case study”…

Diciamolo chiaramente, quando il numero passeggeri trasportati da una compagnia aerea è in diminuzione non è un buon segno…

Come reagiscono le compagnie aeree a questa nuova tegola caduta sui loro conti?…

Il 28 marzo 2009 sulla scia dell’accorpamento di Air One in Alitalia, una unione incestuosa dai contorni fumosi e dai dettagli mai chiariti, cessava l’accordo commerciale tra Air One e Lufthansa…

Carsten Spohr ceo di Lufthansa lo aveva ripetuto fino alla noia che Alitalia così come era non gli interessava, prima era necessario ristrutturarla e poi se ne poteva riparlare. E il governo italiano alla fine…