Da sempre nella centenaria storia dell’aviazione civile le compagnie aeree hanno evitato di commercializzare la sicurezza dei passeggeri. Ma ora un virus invisibile le ha costrette a cambiare rotta…

Ha messo a terra compagnie come Ryanair e come Lufthansa. Nessun dubbio che non vi sono compagnie che possono lamentarsi di essere state più danneggiate di altre. Le differenze se proprio vogliamo trovarle si trovano invece nel differente approccio che gli Stati hanno avuto nel concedere aiuti ai propri vettori…

In data 9 luglio scorso l’ENAC, Ente Nazionale Aviazione Civile, ha diffuso il seguente comunicato il quale è stato evidentemente originato dal Ministero della Salute: “L’ENAC rende noto di aver trasmesso in data 9 luglio 2020 una comunicazione ai vettori italiani, stabiliti e non stabiliti in Italia e stranieri operanti in Italia, in merito all’ordinanza emanata in data odierna dal Ministro della Salute  al fine di contenere la diffusione del COVID-19 in Italia…

Negli anni passati quando l’Enac, Ente Nazionale Aviazione Civile, pubblicava i suoi dati riguardanti l’andamento del trasporto aereo italiano tutta la stampa nazionale dava gran risalto alle cifre e numeri diffusi. Quest’anno l’uscita dei dati relativi al 2019 è avvenuta sottotono…

Una volta, tanti anni orsono, i governi esigevano una compagnia aerea per il proprio paese. Era una questione di prestigio da cui non si poteva prescindere. Erano gli anni in cui tutte le compagnie aeree erano iscritte alla IATA e tutte applicavano le stesse tariffe. A ben riflettere se la tua compagnia applicava le stesse tariffe del concorrente non ci sarebbe stato affatto bisogno di darsi tanto da fare per avere la propria compagnia…

Sui giornali continuiamo a leggere quanti soldi sono stati dati nel corso degli anni ad Alitalia nel tentativo di tenerla in vita. A questo esercizio, che apparentemente sortisce un effetto opposto a quello che si vuol denunciare, bisognerebbe aggiungerne un altro altrettanto istruttivo circa quante compagnie aeree sono state accorpate, fagocitate in Alitalia nel corso dei decenni della sua storia…

In questi giorni in cui le compagnie aeree guardano con preoccupazione a un eventuale obbligo di distanziamento a bordo delle cabine degli aeroplani, può essere alquanto istruttivo ricordare quella che in gergo viene definita “la sindrome della classe economica”. Parliamo degli spazi troppo angusti cui ci hanno abituato le aerolinee nel momento in cui prendiamo posto a bordo…

Il 31 marzo 2002 la veterana compagnia Swissair passava le operazioni a Crossair, la quale successivamente sarebbe divenuta Swiss International Airlines. Negli annali dell’aviazione commerciale la data della chiusura della compagnia elvetica si fa risalire all’ottobre del 2001, ma in realtà la compagnia fu mantenuta operativa dal governo svizzero fino al 31 marzo dell’anno successivo…