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Per raggiungere l’ambizioso target la compagnia irlandese si avvarrà delle nuove macchine ordinate alla Boeing, sperando che la casa costruttrice sia in grado di rispettare i tempi degli ordini fatti. Si, le cose stanno proprio così, è il vettore a sperare che la Boeing “ce la faccia” a rispettare i tempi di consegna per permetterle di chiudere l’anno fiscale 2026 trasportando la cifra record di 225 milioni di passeggeri…
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E finalmente il 29 marzo luce fu. Comunicato stampa di ITA Airways sui risultati finanziari relativi all’anno 2022: la compagnia ha registrato una perdita netta di 486 milioni di euro “su cui l’effetto del deterioramento dello scenario macroeconomico ha inciso per oltre 280 milioni di euro”.
I passeggeri trasportati sono stati 10.1 milioni. Ma cosa avvertiva lo schema di Piano Industriale 2021/2025 varato nel dicembre 2020?…
La giustificazione in effetti non fa una piega: “la Commissione ha concluso che nessun investitore privato avrebbe concesso il prestito alla compagnia all'epoca e che il prestito ha conferito ad Alitalia un vantaggio economico sleale rispetto ai suoi concorrenti sulle rotte nazionali, europee e mondiali, il che equivale a un aiuto di Stato incompatibile. L’Italia deve ora recuperare da Alitalia l’aiuto di Stato illegale, pari a 400 milioni di euro più gli interessi”…
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Dal momento che la ITA Airways è in volo grazie ai soldi degli italiani per il tramite dei governi italiani, gli italiani avrebbero un motivo in più per pretendere di sapere come procede l’avventura della “nuova” compagnia aerea. Precisiamo “in più” in quanto è prassi consolidata che alla chiusura di un anno una aerolinea dovrebbe in ogni caso far sapere come è andata. Così ad esempio noi abbiamo potuto già commentare i risultati di Air France , di Klm , ...
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In ogni gruppo che si rispetti ci sono i “buoni” e i “cattivi”, ci sono i bravi e i meno bravi…e il gruppo Lufthansa non fa eccezione a questa regola.
Come abbiamo scritto in un nostro precedente servizio, oggi il gruppo Lufthansa comprende più vettori una volta indipendenti. Una analisi dei risultati ottenuti da Lufthansa Group mette però in luce che fra le diverse compagnie che forniscono traffico e revenue alla “Capogruppo”…
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In data odierna, 3 marzo, la Lufthansa ha reso noti i risultati ottenuti per l’anno chiuso al 31 dicembre 2022. E’ bene seguire da vicino l’andamento di questo vettore non solo perché esso rimane il principale gruppo europeo, ma soprattutto anche in vista dell’ormai assai probabile take over sulla ex Alitalia, Ita Airways.
Un terzo motivo è costituito dal fatto che l’anno 2022 è finalmente il primo anno di ripresa per l’aviazione commerciale dopo due anni di blocco voli causa Covid…
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La recente storia dell’aviazione civile italiana è stata tutta accentrata sulle vicende di Alitalia. Come tutti sappiamo però nel corso degli anni in Italia erano venute alla ribalta altre compagnie delle quali si è sempre poco parlato. In merito vogliamo ricordare come “alle spalle” di Alitalia per molti anni vi sono stati in particolare tre vettori circa i quali di volta in volta è stato a più riprese detto che insidiavano il primato di Alitalia e quindi essi, o perlomeno ...
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“Ursula Von Der Leyen e la Commissione europea stanno abbandonando centinaia di migliaia di passeggeri non riuscendo a proteggere la libera circolazione delle persone e consentendo che i voli che sorvolano la Francia vengano dirottati di volta in volta da un piccolo numero di controllori del traffico aereo francesi che chiudono i cieli sopra la Francia per i passeggeri dell’UE che viaggiano da/verso Paesi al di fuori della Francia, mentre proteggono i voli nazionali francesi per i cittadini francesi…”
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Nei rapporti annuali pubblicati dalle compagnie aeree una sostanziosa parte del contenuto è dedicata ad illustrare cosa la compagnia ha fatto e come si pone sul problema green. Ormai i bilanci non sono più solo una questione di entrate e uscite, di load factor, di quanti passeggeri e cargo ha trasportato l’aerolinea, ma queste pubblicazioni devono pure spiegare cosa ha fatto l’aerolinea per evitare di inquinare il mondo…
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Code-sharing, franchising, wet-lease…sempre più spesso accade di acquistare un biglietto di trasporto aereo della compagnia “A” e trovare all’aeroporto l’aereo e l’equipaggio di una compagnia “B”. Quelle elencate sono tutte formule commerciali perfettamente lecite le quali permettono alle compagnie aeree di meglio razionalizzare frequenze e capacità offerte all’utenza ma, dobbiamo avvertire, tutto scorre liscio se il volo si conclude senza problemi di sorta…
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