Il nostro mondo politico da tempo immemore alle prese con il mantenimento di una compagnia definita “clinicamente morta” dovrebbe trarre utili insegnamenti da quanto fatto ad Atene circa la loro storica compagnia aerea Olympic Airways e soprattutto prendere atto di come si è riusciti a far ripartire la loro aviazione commerciale…

Erano queste le misure con cui nel marzo 2017 veniva annunciato uno degli ultimi piani (miraggio) industriali di Alitalia e se volete ve ne potremmo citare altri ancora in cui si annunciava l’immancabile raggiungimento dell’utile entro “x” anni. Tutti obiettivi puntualmente falliti, nessuno raggiunto…

Nell’ultimo anno di “normale” attività operativa, tale può essere considerato il 2019, Ryanair ha trasportato da/per l’Italia 40.5 milioni di passeggeri. Alitalia, Air Italy, Neos e Blue Panorama tutte insieme sono arrivate a trasportare 26.8 milioni di passeggeri…

Alitalia in quanto si trova a lavorare più vicina al Paradiso, deve avere qualche santo che la assiste. A maggio di quest’anno nel bel mezzo della crisi epidemiologica il governo italiano è riuscito a stanziare tre miliardi di euro per la nuova Alitalia (newco) nazionalizzata, ovvero interamente controllata dal Tesoro o da una società a prevalente partecipazione pubblica anche indiretta…

Non vi aspettate di trovare la scritta “MAX” sui 737 che riprenderanno servizio, né sui 387 velivoli che non sono mai stati consegnati alle compagnie aeree. Con ogni probabilità i nuovi velivoli si chiameranno 737-800, 737-900 ma l’aggettivo MAX scomparirà…

Ogni qualvolta si lancia una “nuova Alitalia” , ovvero a getto continuo, il primo vero problema non è il piano industriale o il ruolo che la nuova compagnia dovrà avere in campo internazionale, bensì quello italico delle nomine…